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湖北94個港口岸電改造 年減少各類氣體排放1.2萬噸

更新日期:2019/3/4

     3月1日,武漢國際集裝箱公司陽邏港一期碼頭,船舶抵達港口后,不再使用自身柴油發電供給船只使用,而是通過電纜接通岸邊的岸電系統,使用碼頭岸電。

    武漢市生態環境局消息顯示,2018年,武漢新港管委會在陽邏國際港集裝箱港區啟動了岸電系統試點項目,先后在陽邏港一期、二期、三期等碼頭,新建、改建岸電設備13套,具備安全、便捷供電條件。岸電的使用,一方面減少船只的用能成本,一方面降低了航運船舶的污染問題。

    湖北岸電年用電量近2100萬千瓦時

    航運船舶污染問題引起國家重視,各地開始意識到船舶污染對生態環境的不良影響。2月下旬,交通運輸部等6家單位下發通知,要求進一步共同推進船舶靠港使用岸電,要求促進岸電規范化、規;、可持續化、常態化、便利化發展。

    公開資料顯示,2017年,三峽段日均積壓待閘船舶614艘,高峰時停船近千艘,過壩船舶平均待閘時間105小時,最大待閘時長達到643小時,超過26天。待閘船舶每年使用燃油排放二氧化硫約12噸,一氧化碳4.52噸,二氧化碳7965.75噸,氮氧化物7.62噸,煙塵2.13噸。不但威脅中華鱘等珍稀動物的繁殖和生存,還易造成柴油泄漏,污染水源。

    湖北省電力有限公司董事長、黨委書記肖黎春介紹,截至2018年底,國網湖北電力已推動長江流域湖北境內94個港口進行岸電改造,建成、投運總容量11.22萬千伏安的岸電設施,年用電量近2100萬千瓦時,相當于替代燃油4463噸,減少各類氣體排放1.2萬余噸。

    在長三角地區,長三角水域船舶排放控制區“岸電試點港區”經驗交流暨成果展示活動消息顯示,截至2018年底,長三角船舶排放控制區范圍內共建設了35套岸電項目,涵蓋44個泊位,其中包括20萬噸級郵輪、15萬噸級集裝箱、20萬噸級干散貨和修船碼頭泊位。

    11.5億專項資金補貼港口岸電工程

    2015年,交通運輸部拿出11.5億元專項資金用來補貼港口岸電工程。2017年,交通運輸部又印發《港口岸電布局方案》,對港口岸電設施建設進行頂層設計。但岸電推廣依然存在阻力。

    日照港集團、南京港(集團)有限公司相關負責人指出,岸基供電設施特別是高壓變頻岸電設施投資成本較高,讓企業倍感壓力。同時,多地岸電價格高于柴油發電價格,從成本角度看,岸電并不占優勢,船方往往不會主動要求接入岸電。廣西北部灣港相關負責人則提出另一大難題:船舶岸電接口設備未統一,通用性不強;而且岸電操作也沒有統一標準,很容易造成費時費力,影響船舶運營。

    肖黎春認為,當前長江流域港口岸電建設推進順利,但存在協同機制不完善、配套政策不健全、標準規范不統一三個方面的問題。他建議各方合作,協同推進長江流域港口岸電建設全覆蓋。在運營方面,交通運輸部盡快出臺岸電項目建設和船舶受電設施改造補貼獎勵政策,各地財政部門加快出臺地方財政資金獎勵政策,完善各地岸電服務標準和定價政策。同時,也需要統一標準體系,方便操作、運營、維護、信息交換等。

    2月下旬,交通運輸部等6家單位下發通知,要求進一步共同推進船舶靠港使用岸電,2020年底前完成《港口岸電布局方案》的建設任務,實現全國主要港口50%以上已建的集裝箱、客滾、郵輪、3千噸級以上客運和5萬噸級以上干散貨專業化泊位具備向船舶供應岸電能力的目標。加快三峽岸電發展實驗區建設和應用,2020年底前基本實現三峽通航核心水域港口和待閘錨地岸電設施全覆蓋。

    為了讓岸電發展能夠可持續化、常態化、便利化,需要解決岸電設施運營企業尤其是港口企業不能向船舶收取電費問題,利用現有資金渠道,建立與岸電設施使用效益相掛鉤的財政資金獎勵機制,采取“以獎代補”的方式促進岸電設施建設和推廣使用。要求2019年7月1日起具有船舶岸電系統船載裝置的現有船舶(液貨船舶除外)應按要求靠港使用岸電,2021年1月1日起郵輪應按要求靠港使用岸電,2022年1月1日起中國籍的內河船舶和海船應按要求靠港使用岸電。

編輯:寶特管業
 
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